- يقول مسؤولو الأمم المتحدة إن تقدم العملية أنباء طيبة للناس والبيئة وفكرة التعددية

 

ما لم تكن هناك تعقيدات ، فإن نقل النفط الخام من (صافر) ، وهي سفينة لتخزين النفط ترسو قبالة ساحل البحر الأحمر اليمني ، سيكتمل في غضون 10 إلى 14 يومًا ، حسبما قال ديفيد جريسلي ، المنسق المقيم للأمم المتحدة في اليمن. لأراب نيوز.

 

متحدثًا عبر VideoLink يوم الثلاثاء من على متن سفينة الدعم Ndeavor ، قال جريسلي إن هناك حاجة إلى 14 مليون دولار إضافية "على الفور" وما تبقى من إجمالي 29 مليون دولار لإكمال العملية والقضاء على التهديد البيئي .

 

الموعد المفترض.. الثلاثاء

 

غادرت سفينة الدعم نديفور جيبوتي يوم الاثنين ورست في ميناء الحديدة اليمني قبل أن تتوجه إلى مرسى صافر البحري يوم الثلاثاء ، حيث ستبدأ العملية الدقيقة لتفريغ 1.1 مليون برميل من النفط ، والتي هي معرضة لخطر الانسكاب في البحر.

 

حالما يتم تأمين هذه القنبلة البيئية الموقوتة ، مما ينقذ النظم البيئية للبحر الأحمر ومجتمعات الصيد في أعلى وأسفل الساحل من كارثة شبه مؤكدة ، فإن نديفور ستجر (صافر) أكثر أمانًا إلى "ساحة تخريد خضراء".

 

وصف أخيم شتاينر ، مدير برنامج الأمم المتحدة الإنمائي ، الذي يقود العملية كجزء من مبادرة منسقة من قبل الأمم المتحدة ، بأنه "يوم خاص جدًا (و) معلم مهم حقًا لأولئك الذين يتابعون ملحمة (صافر) لسنوات."

 

 

"لا شيء يمكن أن يكون توضيحًا أكثر صرامة لما يعنيه منع حدوث هذه الكارثة المحتملة. والقيام بذلك بجزء بسيط من التكلفة التي قد يتطلبها تنظيف تسرب النفط بهذا الحجم ".

 

الكارثة إذا حدثت

 

لم تحصل صافر البالغة من العمر 47 عامًا على صيانة قليلة أو معدومة منذ بدء الحرب في اليمن في عام 2015 وتدهورت لدرجة أن الخبراء يخشون أنها معرضة لخطر وشيك يتمثل في حدوث تسرب أو اندلاع حريق أو انفجار.

 

حذرت الأمم المتحدة من أن التسرب قد يكون أكبر بأربعة أضعاف من كارثة إكسون فالديز عام 1989 قبالة سواحل ألاسكا ، والتي تعتبر أسوأ تسرب نفطي في العالم من حيث الأضرار البيئية.

 

يقدر الخبراء أن تسربًا كبيرًا من صافر قد يلحق أضرارا بالغة بالنظم البيئية للبحر الأحمر التي يعتمد عليها حوالي 30 مليون شخص في لقمة العيش ، بما في ذلك 1.6 مليون يمني ، وفقًا للأمم المتحدة.

 

 

من شأن هذا التسرب أن يدمر مصايد الأسماك على طول الساحل الغربي لليمن ويدمر سبل العيش في مجتمعات الصيد ، التي يعتمد الكثير منها بالفعل على المساعدة الإنسانية من أجل البقاء على قيد الحياة بسبب الحرب.

 

يمكن أن يؤدي الانسكاب أيضًا إلى تعطيل الشحن التجاري على البحر الأحمر ، أحد أكثر الممرات المائية ازدحامًا في العالم ، والذي يمثل 10 في المائة من جميع التجارة العالمية ، ويمكن أن يؤثر سلبًا على الدول الساحلية ، بما في ذلك المملكة العربية السعودية وجيبوتي وإريتريا.

 

إذا اندلع حريق على متن السفينة الصدئة ، فقد يتعرض أكثر من 8.4 مليون شخص للملوثات السامة.

 

خطة/ عملية الإنقاذ

 

تم تقسيم عملية الإنقاذ إلى مرحلتين.

 

أولاً ، سيتم نقل النفط إلى ناقلة بديلة ، Nautica ، قبل نقله بعد ذلك إلى منشأة تخزين دائمة حتى يسمح الوضع السياسي في اليمن ببيعه أو نقله إلى مكان آخر.

 

 

على الرغم من أن وصول  سفينة الدعم Ndeavour إلى موقع صافر يمثل معلمًا هامًا ، إلا أن جريسلي كان سريعًا في تسمية هذا "مجرد الخطوة الأولى من العمليات" ، مضيفًا أنه لا يزال هناك العديد من الخطوات قبل الانتهاء من العمل.

 

وقال "نحن بحاجة إلى تجهيز (صافر) لنقل النفط (و) جلب السفينة الجديدة لاستلام النفط".

 

"نحتاج إلى فصل الوعاء القديم ، وسحبه بعيدًا للتخريد ، ثم إحضار طبقة تُستخدم لربط الوعاء الجديد بخط الأنابيب. حتى تكتمل جميع القطع الأربع ، لن يكون لدينا حقًا مخزن زيت آمن تمامًا وحماية البيئة. "

 

سلط جريسلي الضوء على "البيئة شديدة التقلب التي نعمل فيها ، من الناحية السياسية والأمنية" ، مضيفًا أنه سيكون من "السذاجة الاعتقاد بأننا سنكون قادرين على القيام بكل هذا دون أي عوائق".

 

 

لكنه قال: "لقد تمكنا حتى الآن من التغلب على كل عقبة تعترض طريقنا" ، شاكراً الحكومة اليمنية على دعمها.

 

"على الرغم من أن الأطراف في صراع ، فإن حقيقة أنهم يرون خطرا أكبر وإيمانا أكبر بالمساهمة في تخصيص 5 ملايين دولار من تمويلهم الخاص (الحكومة اليمنية) لهذا المشروع ، أعتقد أن ذلك يوضح كيف يمكن للجميع أن يجتمعوا لمواجهة تهديد مشترك".

 

شكر جريسلي المملكة العربية السعودية وهولندا وألمانيا والولايات المتحدة والمملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي و 19 دولة أخرى على مساهماتهم. كما شكر جيبوتي على استضافة العملية ، والعديد من الشركات التي ساهمت في جهود الأمم المتحدة ، و "المساهمة الكبيرة للغاية لسلطات قناة السويس المصرية ، التي وفرت مرورًا مجانيًا لنديفور".

 

عملية مكثفة في طريق طويل

 

في الواقع ، كان الوصول إلى هذه النقطة عبئًا طويلاً للغاية ، مع وجود حواجز سياسية ومالية على طول الطريق.

قال شتاينر: "كثيرًا ما يتساءل الناس لماذا يستغرق الأمر وقتًا طويلاً".

 

"دعني أخبرك ، مع وصول نديفور ، نحن نحتفل بعملية مكثفة للغاية لمحاولة أولاً وقبل كل شيء ، في المفاوضات التي يقودها ديفيد (جريسلي) في اليمن مع جميع الأطراف المعنية ، لتهيئة الظروف والاتفاق والتي من خلالها يمكننا في الواقع تنفيذ عملية الإنقاذ هذه ".

 

ثم اضطر الفريق إلى تنفيذ "عملية جمع تبرعات كبيرة تقودنا ، في هذه المرحلة الزمنية ، إلى تأمين غالبية التمويل تقريبًا - التكلفة الإجمالية للمرحلتين أو الجزأين من هذه العملية حوالي 142 مليون دولار.

 

"بالنسبة لمرحلة الطوارئ ، والتي تعني حرفيًا إزالة النفط من (صافر) ، ما زلنا نفتقد 14 مليون دولار ، وهذا شيء نحاول بشدة تأمينه في الأيام القليلة المقبلة حتى نتمكن من إكمال تلك المرحلة .

 

 

"كان علينا أيضًا تأمين سفينة كبيرة تم بناؤها بشكل فريد لغرض نقل النفط ، وفي السوق اليوم ثبت أن ذلك شبه مستحيل. تضاعفت الأسعار ولم تكن السفن متاحة."

 

"لقد تمكنا أخيرًا من تأمين واحدة وشرائها على الرغم من أننا لم نكن واضحين بعد ما إذا كان بإمكاننا الحصول على كل التمويل."

 

من أجل الحصول على التمويل المطلوب ، "كان لابد من اتخاذ خطوات تحضيرية هائلة ومعقدة على مدار الأشهر القليلة الماضية من العثور فعليًا على سمسار السفن والمحامين البحريين وخبراء الانسكاب النفطي وتطوير خطط الطوارئ وخطط الأمان والتفاوض بشأن بوالص التأمين". شتاينر.

 

"في الواقع ، أكملنا فقط مساء الجمعة في منتصف الليل المفاوضات بشأن حزمة بوليصة التأمين الضرورية ، والتي سمحت لنا بعد ذلك بإعطاء إشارة فورية لمغادرة نديفور في وقت مبكر من صباح يوم الاثنين من جيبوتي والوصول إلى هناك (يوم الثلاثاء)."

 

صعوبات.. التمويل وأشياء أخرى

 

وردا على سؤال من عرب نيوز عن سبب صعوبة جمع المبلغ الضئيل نسبيا اللازم لعملية الإنقاذ ؟

 

قال شتاينر: "هناك بالتأكيد ، في عالم الشركات وفي القطاعات من الشحن إلى النفط والغاز ، لحظات ربحية غير عادية. وأعتقد أن هذا هو أحد الأسباب التي دفعتنا أيضًا إلى الأمل في أن تكون هناك خطوة أقوى إلى الأمام. 

 

"بعد قولي هذا ، تعهدت الرابطة الدولية لمنتجي النفط والغاز بتقديم 10 ملايين دولار ونحن نعمل على الهواتف في الوقت الحالي. دعنا نقول للمديرين التنفيذيين: 'هيا. علينا سد هذه الفجوة الآن. حتى أطفال المدارس في ماريلاند تبرعوا لهذا الغرض. ستكون حقًا فرصة مثيرة للسخرية وضياعها عدم التصعيد ".

 

لم تكن مسألة التمويل فقط هي التي أعاقت العملية. لسنوات ، كانت مليشيا الحوثي ، التي تسيطر على أجزاء كاملة من اليمن ، بما في ذلك الحديدة ، تتسبب في تأخير ، ومنع الخبراء من تقييم حالة الصافر وإجراء إصلاحات طارئة.

 

تقدمت الميليشيات بشكل متكرر بمطالب جديدة تركز على الترتيبات اللوجستية والأمنية.

 

 

نحن نتفهم أن العديد من الدول الأعضاء ، بما في ذلك الجهات المانحة للمشروع ، قلقة للغاية من هذه التأخيرات الجديدة. وقال ستيفان دوجاريك ، المتحدث باسم الأمين العام للأمم المتحدة أنطونيو جوتيريس ، في مؤتمر صحفي في عام 2021: "نحن بالطبع نشارك هذه المخاوف".

 

وقال في ذلك الوقت إن الإحباط ليس الكلمة الصحيحة لما يشعر به المفاوضون ، مضيفًا: "أعتقد أن" القلق المتزايد "هو التعبير الصحيح.

 

"لقد كنا نتحدث عن هذا لمدة عامين حتى الآن. بفضل الله ، لم يكن هناك تسرب كبير. كلما انتظرنا أكثر ، تزداد فرص حدوث تسرب كبير. الوقت ليس في جانب أي شخص ".

 

يقول جريسلي إنه منذ أن وقع الحوثيون اتفاقية مع الأمم المتحدة في مارس 2022 ، كانوا يتعاونون. وقال لأراب نيوز: "أنا واثق من أنهم سيستمرون في احترام هذا (الاتفاق)".

 

 

وعلى الرغم من أن الحوثيين لا يشاركون في التنفيذ المباشر للعمليات ، إلا أنهم يشاركون "في تأمين المحيط. إنهم يشاركون في مناقشات معنا حول كيفية القيام بذلك. وهم يشاركون كثيرًا في التفاصيل أيضًا.

 

"لقد عملنا معهم بتفصيل كبير خلال الأسابيع القليلة الماضية لمتابعة كل خطوة حتى يكونوا مرتاحين لكل شيء. لديهم خبرائهم التقنيين كذلك. خبرة جيدة ، في الواقع ، في كل من عدن وصنعاء ".

 

أشاد جريسلي بالطاقم - "الذي ربما يكون قد حصل على القليل من الدعم والمساندة" - الذي أبقى (صافر) واقفة على قدميها على مدى السنوات العديدة الماضية.

 

"في الواقع ، التقينا بواحد منهم اليوم. وكان علي أن أهنئه كواحد من الأبطال المجهولين في (صافر) لأنهم أبقوا هذا الشيء واقفا على قدميه بينما اكتشفنا كيفية تنظيم هذا النوع من الإنقاذ ".